“今天我来上会，挑升看了一下导航，要是和燕路纯正出来堵车开云kaiyun官方网站，我就调头往经五路上栖霞正途绕个路，也不行走新庄立交。”1月11日中午，南京海外会议中心，前来南京市十七届东说念主大三次会议报到的市东说念主大代表、燕子矶新城征战建立请示部贪图总监陈智敏对记者说。

2022年底，燕子矶长江纯正通车，南京的过江交通迎来一大便利。但随之而来的是，新庄立交从此成了南京的新“堵王”。

代表直言：家住燕子矶，旦夕岑岭却不敢走和燕路

陈智敏代表

燕子矶长江纯正是南京的第5条免费过江通说念，它在江南通过红山路-和燕路快速路经新庄立交径直汇入“井”字形快速内环，在江北它通过不异接八卦洲的上坝夹江桥，诱骗桥北片区，为跨江交通与城市交融发展团员新能源。在燕子矶长江纯正通达的短短2个月后，南京二桥的日通行量就降到了往日的6成傍边。

多半车流涌进燕子矶长江纯正过江，很快东说念主们就发现了一个新问题：过江容易了，过了江之后进城难了。与红山路-和燕路快速路衔接的新庄立交飞速成为新“堵王”。

陈智敏直言，从纯正口往南，一直到新庄立交，所有这个词都很拥挤。“我家住在燕子矶，然而旦夕岑岭我从来不敢走红山路-和燕路快速路，因为所有这个词出了纯正的车都会往匝说念上涌。”她曾经念念考过，城北片区这么的拥挤怎样缓解：“咱们普通都盘问过，最径直等于让二桥免费，分流燕子矶纯正的车流，但由于权属问题，现在并不施行；然后等于限号限行，以及对临近路网进行立异。”陈智敏对记者说，这两年城北片区住户深受其苦，逸想能有有用的处分之说念，疏解新庄立交及临近路网的拥挤近况。

六路交会在新庄，如不治理只会越来越堵

“比较公交慢、地铁挤、二桥要收费，对于不少江北住户来说，从燕子矶纯正过江进城，如实特殊方便。是以，从贪图建立燕子矶纯正驱动，新庄立交势必会靠近如今的挑战。”南京市东说念主大代表、华设想象集团总贪图师邓润飞盛开手机舆图对记者分析了新庄立交的“必堵”之源：“你看，新庄立交这里，六路交会在并吞个点，奈何可能不堵？”

邓润飞代表

记者看到，舆图上，现在的新庄立交，四条快速路、两条骨干说念汇流于此。南方是城东干说念到九华山纯正，西边是新圭臬马路到玄武湖纯正，东边是玄武正途，北边是红山路-和燕路快速路，此外还有龙蟠路的车流分手从火车站、太平门两个标的汇注过来。尤其是与玄武湖纯正相交的这条匝说念，的确老是在舆图上娇傲红色情景。

邓润飞告诉记者，其着实2022岁首的两会上，他就曾提交过《对于擢升过江交通说念路疏解智力留心结构性拥挤的建议》，建议关系部门针对和燕路、仙新路、建宁西路等连年连续要通达的过江通说念，提前开展衔尾说念路网的交通疏解压力稳健性评估，推动纰谬纰谬节点立异和疏发挥念路建立。

“如今咱们还有一个比较好的契机，等于趁着建宁西途经江通说念还莫得通达说念，尽快罗致措施，不然，当建宁西途经江通说念通达明，自建宁途经来的过江车流会再次冲击新庄立交，到当时新庄立交的交通拥挤只会越来越严重。”邓润飞分析。

能否在红山路与九华山纯正间修诱骗线

邓润飞以为，“厘清主次、遗弃剥离”是处分新庄立交交通拥挤窘境的大体念念路，比较径直有用的方法是在九华山纯正与红山路之间修建一条直达通说念，让燕子矶纯正南下的车辆不错绕开新庄立交径直参加九华山纯正。“这个建议此前就向关系部门提倡来过。然而这片区域存在铁路和铁路建立用房，推动起来如实有难度，需要多方合作。”

此外，他还建议加速城北片区和燕路沿线的东西向骨干路建立，缓解新庄立交的交通疏解压力；加速新城快速通说念建立，擢升仙新途经江通说念放射鸿沟，缓解绕城公路及柳塘立交、东杨坊立交的交通疏解压力。此外，抓行路网换取分流组织管制。结合各标的车辆流量流向特征，在城市骨架路网和纰谬节点处增设智能换取依次，结合过江通说念运行的及时监测数据，对路网过江车流进行径态换取，合理分流过江车辆，从而达到平衡过江通说念交通流、缓解拥挤的主意。

记者同期也了解到，为缓解新庄节点拥挤，现在南京市建委正想象对城北片区骨干路网进行立异，南北朝上和会钟阜路—北祥路—和燕路、黄家圩路—水吉路、北苑东路—燕园路、北苑西路—和燕路，东西朝上新建玄武正途南辅说念、拓宽立异太龙路等说念路，补皆路网短板。

敕令加速跨江轨说念交通建立缓发挥念路压力

事实上，现在南京过江交通需求遏抑增长，燕子矶纯正通说念车后，每天跨江车流已增长到60万辆傍边。更多东说念主选拔开车出行，与大众交通和轨说念交通未便有很大关联。

“现在往桥北片区的过江地铁就只须一条3号线，每天荆棘班岑岭期都是填塞情景，柳州东路站更是出了名的‘难挤’，莫得两三趟，根蒂上不了车，建议在岑岭期加多大众交通的班次和频率。”南京市政协委员、药捷安康（南京）科技股份有限公司副总裁崔松喜对记者说。

崔松喜委员

崔松喜在江北新区使命多年。她以为，无意辰行家不是不肯意乘坐地铁过江，而是现在地铁在江北的掩饰鸿沟有限。加上现存的3号线、10号线等跨江地铁浮现与好多小区之间，存在着“终末几公里”的衔尾问题，换乘十分未便。为此，她还建议在地铁江北段每个站点隔邻贪图出更多的泊车位，让行家以“开车+地铁”时势通勤，作念到“东说念主过江车不外江”。

“近些年过江通说念越来越多，但过江照旧拥挤，这侧面反应了江北的发展越来越好、东说念主口越来越多。”崔松喜说，在江北发展的同期，敕令更多轨说念交通浮现的走漏，让更多东说念主不错通过大众交通结束简短跨江出行。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊  刘丽媛

校对 李海慧开云kaiyun官方网站