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【环球时报特约记者 陈山】印度“后光”战争机在2025年迪拜航展临了一天进行翱游扮演时须臾失控坠毁，不仅让现场数千不雅众恐慌，更让印度高下回荡不已。这是代表“印度制造”形象的国产战争机初次发欲望毁且东谈主一火的惨事。该事件将在一定程度上影响到印度借助“后光”战争机打入国际军售市场的浩大规划。

左图为“后光”战机在迪拜航展翱游扮演的画面，右图为坠机现场画面 图源：印媒

先有“漏油”疑团，后有“致命坠毁”

据《印度时报》报谈，一架印度空军的“后光”MK1A轻型战争机于21日下昼在迪拜航展上进行翱游扮演时就怕坠毁。眼见者称，这架战争机那时正在进行低空特技翱游，须臾机头向下俯冲并坠地，就地爆炸生气，现场升起巨大的火光和黑烟。应答媒体狡饰传的视频骄慢，这架战争机似乎在履历一次负G转弯后未能改出。值得提防的是，尽管“后光”战争机配备了备受歌咏的马丁-贝克零零弹射座椅，表面上“即使在大地高度也能确保翱游员安全”，但视频中并未出现弹射雀跃。迪拜方面暗示，坠机事故发生后，消防队和调停东谈主员在几分钟内赶到现场并闭塞了该区域，事故未形成大地东谈主员伤一火。

印度空军随后证实了这起坠机事件。印度ANI通信社报谈称，失事翱游员身份已阐述，为37岁的空军中校纳曼什·西亚尔，他有丰富的米格-21和苏-30MKI战争机翱游教化。印度国防部长拉杰纳特·辛格暗示，他对失去别称“勇敢丧胆的印度空军翱游员”深感悼念。据印度《经济时报》报谈，巴基斯坦国防部长阿西夫也在应答平台上发文，对遭难的印度翱游员暗示吊问。

现时印度空军依然就事故原因伸开访问。印度媒体透露，相关访问将缜密审查几个关键领域：翱游限度律（“后光”战争机选拔电传主管系统）、可能的软件故障、发动机性能、国际感触门径、环境身分以及东谈主为身分。据称，东谈主工智能器具可能会被用于事故访问以加速访问进程。

对于本届迪拜航展，印度方面本来托付厚望。《印度快报》22日称，印度在迪拜航展上全面展示了其航空航天和国防材干。印度空军派出“苏里亚基兰”特技翱游扮演队进行扮演，并展示了“后光”战争机——这是印度执续鼓励国防自主分娩的攻击举措之一。“后光”战争机一直是印度翱游扮演项策动重头戏，在航缓期间进行了多场翱游扮演，迷惑了宽敞代表团。

但就在这次坠机事故发生前，应答媒体狡饰传的视频宣称，一架在迪拜航展上进行大地展示的“后光”战争机出现“漏油”雀跃。这些视频骄慢，该战争机机腹下方摆放了多个阛阓购物袋用于接装从机身淌下的不解液体。

《印度快报》称，出现“漏油”情况的“后光”战争机编号为LA-5025，而坠机战争机编号为LA-5026。现时印度官方还莫得将视频中的“漏油”雀跃与战争机坠毁辩论起来，也莫得任何凭证标明两者之间存在关联，“但这两起事件发生的时机依然激发了庸碌的揣摸”。

印度国防部21日在应答媒体X上发表声明称，某些账号“计算散播作假信息”，试图通过“毫无根据的宣传”来降低印度国产战争机的可靠性。印度的事实核查部门也阐发说，视频中从机腹淌下的液体仅仅该战争机配备的环境限度系统和机载制氧系统排出的冷凝水。

印度“后光”战机迪拜坠毁现场

到底是什么原因？

印度《欧亚时报》22日追想称，“后光”战争机于20世纪80年代启动研制，旨在取代印度空军日益老化的米格-21战争机。在研发初期，印度国防参议与发展组织（DRDO）启动了嘻是图的“卡维里”发动机技俩，旨在为“后光”战争机提供配套能源。但受限于印度的航空工业材干，这种被托付厚望的发动机未能达到条目，印度被动转而围绕好意思国通用电气公司提供的F404发动机再行设想“后光”战争机，在很大程度上影响了整机的研制程度。2001年1月，印度空军中校拉吉夫·科蒂亚尔驾驶的LCA期间考证机得手首飞，时任印度总理瓦杰帕伊将该机认真定名为“后光”。印度空军随后采购了约40架“后光”MK1战争机，现时印度空军依然组建了两个“后光”MK1战争机中队。

但印度空军对于“后光”MK1战争机的性能并不惬意。印度斯坦航空公司就地推出了调动型“后光”MK1A战争机，它配备了有源相控阵雷达、包含雷达告警和自保侵扰的电子战套件、数字舆图生成器、智能多功能骄慢器、先进无线电高度表等先进斥地。为了复旧这一“印度制造”的国度形象象征，印度空军在2021年订立了83架调动型“后光”MK1A战争机的采购协议，随后又于2025年9月追加订购97架。同期印度还在研发“后光”战争机的新调动型——“后光”MK2。瞻望到2035年，印度空军装备的“后光”系列战争机总规模将超过300架。

除了私用，印度空军还积极将这种战机对外倾销。《印度快报》称，这次是“后光”MK1A战争机初次亮相迪拜航展，亦然印度为向国际市场践诺这款国产战机而开展的攻击活动之一。

对于是什么原因形成这起事故，现时主要有两种揣摸标的。眼见者称，失事的“后光”战争机在进行负G天真滚转时“遭逢喧阗”，战机在坠毁前快速下跌高度。印度媒体阐发称，负G天真翱游历程中，翱游员头部会出现血液淤积等情况，淌若料理欠妥，可能会导致定向肆虐或意志丧失。另一种可能是机械故障。不少印度媒体提到，“后光”战机初次坠毁事故发生在2024年3月的一次测验翱游期间，翱游员安全弹射逃生。访问骄慢，该事故与发动机故障辩论。

不外，别称印度空军退役中校警告“现时就将迪拜航展坠机事故归罪于翱游员造作、机械故障或任何特定系统王人为前锋早”。他承认，初步阐发提到飞机可能未能从负G天真中改出，甚而还有未经证实的“漏油”别传，但他命令全球保执耐烦，恭候访问效果。

“后光”战机坠毁后现场画面

对印度战机安全性影响有多大

因为千般原因，印度空军比年来坠机事故率相配高，不管是老化的俄制米格-21、法国“幻影2000”战争机，照旧先进的俄制苏-30MKI战争机，王人在坠机事故中赔本惨重。

《欧亚时报》强调称，对于一款新式战争机而言，24年翱游历史中仅发生两起坠机事故，这并非特等灾祸的安全记载。报谈称，战争机在研发和入伍早期阶段同样发生坠机事故。举例2019年12月，一架俄罗斯第五代战机苏-57在翱游测试时坠毁。往常7年里，好意思国F-35系列战争机因为期间故障、翱游员操作造作以及液压油结冰等原因，发生的坠毁事故多达12起。“‘后光’战争机累计翱游时刻已超过1万小时，不管从哪个角度来看，它的翱游安全记载不算差。”报谈还提到，航展上特技翱游扮演是为了尽可能展示战争机性能的极限融会，需要极高的手段、勇气和精确度，风险性止境高。在往常的100年里，已有超过100架飞机在航展特技扮演中坠毁。举例1988年，意大利“三色箭”翱游扮演队的3架喷气式飞机在编队翱游中相撞，其中一架坠入不雅众区，形成70东谈主归天。“仅本年一年，全球航缓期间就发生了3腾飞机坠毁事故。”

印度多年来一直试图将“后光”战争机推向国际市场。尽管一些国度推崇出了酷爱酷爱，但尚未革新为认真订单。《欧亚时报》承认，航展扮演是印度倾销先进战争机的攻击要领，而这次在迪拜航缓期间，在国际代表团、列国军方买家和航空业高管的眼前发生坠机事件，险些细则会在将来几个月内对该战争机的出口产生影响。别称印度空军退役高档军官称，这次事故对“后光”战争机的出口践诺活动来说是一次“显然的弯曲”。他快嘴快舌地承认，“咱们正与寰宇顶尖战争机伸开竞争，此类事件无疑会在潜在买家心中激发疑虑”。

另别称印度退役准将对该项策动将来保执乐不雅，觉得这次坠毁的型号是“后光”MK1A，而更先进的“后光”MK2已在研发阶段。“几十年的入伍履历中出现一两起事故并不成决定一种战争机的优劣。”

但他命令将使命要点移动到加速“后光”MK2的研制，并加强印度斯坦航空公司的分娩质料限度。